La quiebra de Incora envía una señal de advertencia a las cadenas de suministro aeroespaciales

El proveedor y proveedor de servicios asumió grandes costos y perdió ganancias a medida que aumentaban los retrasos en los envíos en la industria.

La quiebra del especialista aeroespacial Incora, presentada a principios de este mes, sirve como un claro recordatorio de cuán estrechamente están ligadas las cadenas de suministro a los destinos financieros en todo un ecosistema.

Incora desempeña un papel clave en las cadenas de suministro de los fabricantes y proveedores de mantenimiento al suministrar, almacenar y distribuir todo, desde pintura hasta lubricantes, sujetadores y piezas mecanizadas, y más, según el director financiero Ray Carney.

La compañía también tiene su propia cadena de suministro, de la cual se abastece de más de 7,000 proveedores para satisfacer la demanda de sus más de 8,400 clientes, señaló Carney en documentos judiciales.

Durante el año pasado, el valor en dólares de los envíos atrasados ​​de los proveedores de Incora se multiplicó por nueve, con entregas a tiempo de alrededor del 50%, según Carney. El tiempo de entrega promedio para los envíos de piezas se ha duplicado de nueve meses a 18 meses.

Eso causó un gran problema para Incora, "porque su papel en la industria aeroespacial (y algunos de sus contratos) requieren que mantenga un inventario sustancial al que los fabricantes y proveedores de servicios de mantenimiento pueden recurrir en cualquier momento", señaló Carney.

Esas interrupciones en la cadena de suministro han sido "uno de los obstáculos más importantes para el desempeño financiero de Incora durante el año pasado", dijo Carney.

Incora se creó en 2020 cuando la firma de capital privado Platinum Equity combinó Wesco, una empresa de servicios y hardware aeroespacial fundada en California en 1953, y Pattonair, un proveedor aeroespacial y de repuestos fundado en 1970 en Inglaterra.

El negocio combinado obtiene más del 40% de sus ingresos del ejército de EE. UU. y de grandes contratistas de defensa, un negocio que se ha mantenido estable durante la pandemia, señaló Carney.

Pero las interrupciones en las aerolíneas y los fabricantes de aviones comerciales provocaron una caída del 18,3 % en los ingresos totales entre 2019 y 2021, y también provocaron una caída en los márgenes y las ganancias. Una interrupción de las entregas del 787 de Boeing también afectó a la compañía, para la cual Boeing es "una de las mayores fuentes de actividad de clientes de Incora", dijo Carney.

La turbulencia de la cadena de suministro en la industria aeroespacial, que reflejó la de otros sectores, ya que la capacidad luchó por mantenerse al día con la demanda de la industria en recuperación, recientemente ha tenido un costo financiero para la empresa.

Incora ha asumido costos adicionales debido a la escasez, en parte comprando suministros alternativos a costos más altos para llenar los vacíos, apoyándose en el flete acelerado para mover los productos más rápidamente y debido a los costos laborales para convertir el inventario que llega tarde más rápido, según Carney.

Además, la empresa ha tenido que pagar precios más altos por los insumos debido a que la inflación de las materias primas se disparó, costos que Incora no puede trasladar a sus clientes debido a la vigencia de sus contratos. Carney también dijo que "muchos proveedores de partes patentadas han explotado su posición para aumentar los precios por encima de las tasas generales de inflación".

Incora ha buscado ayuda en ambos extremos de su negocio con la crisis de liquidez que enfrenta la empresa.

Ha tratado de negociar condiciones de pago más favorables con los proveedores, así como pagos más rápidos de sus clientes, incluido el fabricante de aviones británico Rolls Royce, que representa alrededor del 16% de los ingresos de Incora. Pero tanto los proveedores como los clientes han sufrido las mismas interrupciones en la cadena de suministro aeroespacial, según Carney.

Los problemas de la cadena de suministro se han visto en toda la industria, y últimamente continúan las interrupciones en el suministro en Boeing, Bombardier, Spirit Aerosystems y otros jugadores.

Los datos externos muestran el estrés de las interrupciones operativas en la industria.

Las calificaciones de salud colectivas a corto y largo plazo para las empresas privadas en las cadenas de suministro aeroespacial y de defensa se han ido deteriorando constantemente desde 2020, según una investigación de la firma de análisis RapidRatings compartida con Supply Chain Dive.

RapidRatings descubrió que el EBIDTA ha caído un 16 % entre las empresas privadas, mientras que el efectivo como parte de los activos totales ha caído casi un 22 %. Una presentación de RapidRatings encontró que las empresas en el espacio prosperarán y crecerán, fracasarán o sobrevivirán "con problemas", y señaló: "Se va a poner complicado".

En cuanto a Incora, la compañía busca abordar su carga de deuda, en parte un legado de su compra apalancada por parte de Platinum Equity. La compañía también tiene como objetivo utilizar el proceso del Capítulo 11 para, como lo expresó Carney, alinear los "contratos de clientes no rentables" con la "realidad económica y comercial actual".

"La demanda de los servicios de Incora sigue siendo fuerte, e Incora está lista para crecer a medida que la industria aeroespacial comercial continúa recuperándose de la pandemia de COVID-19", dijo Carney.