DSV desvela los detalles del nuevo Phoenix

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La potencia logística danesa, DSV A/S, comenzará a operar su aerolínea de carga de marca privada el próximo mes en el relativamente desconocido Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway, un movimiento estratégico destinado a cortejar a las industrias emergentes de vehículos eléctricos y semiconductores de Arizona con un servicio directo que pasa por alto el concurrido Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. .

El tercer agente de carga más grande del mundo por ingresos firmó en febrero un contrato de arrendamiento de 39 meses con la autoridad aeroportuaria de Phoenix-Mesa para un hangar de 22,000 pies cuadrados que funcionará como una terminal improvisada para el procesamiento de carga en grandes aviones de carga.

DSV ha contratado a Cargolux y Atlas Air para proporcionar transporte dedicado utilizando aviones de carga Boeing 747. Cargolux comenzará el servicio semanal programado desde Luxemburgo el 5 de junio. Los planes tentativos requieren que Atlas Air entregue carga desde Hong Kong y Taipei, Taiwán, a Phoenix-Mesa a partir de julio, pero las decisiones finales de ruta aún se están resolviendo, Mads Ravn , vicepresidente ejecutivo y jefe de adquisiciones de carga aérea global, dijo a FreightWaves.

El servicio a Phoenix-Mesa desde Asia en realidad se aprovechará de una operación existente proporcionada por Atlas Air al centro original de EE. UU. de DSV en el Aeropuerto Internacional de Huntsville en Alabama. Esos vuelos continúan a Miami y luego a Sao Paulo. DSV tiene la intención de volar directamente desde Phoenix-Mesa a América Latina y ofrecer un servicio de exportación a Europa y Asia en el tercer trimestre, dijo Ravn.

DSV está organizando un corte de cinta el martes por la mañana, al que asistirán funcionarios locales y otras partes interesadas, para inaugurar la última ubicación en su red de carga aérea.

Phoenix-Mesa "nos brinda una gran ventaja competitiva frente a nuestros competidores... Ofrecer capacidad de aviones de carga con la capacidad de gestionar exclusivamente el manejo en tierra fortalece significativamente las oportunidades de crecimiento, no solo para DSV sino también para nuestros clientes", dijo Niels Larsen, presidente de DSV Air & Sea US, en un comunicado de prensa de abril.

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El aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway, que se encuentra a la sombra del extenso aeropuerto Sky Harbor de Phoenix, es un lugar poco probable para facilitar el comercio internacional. Una antigua base de la Fuerza Aérea de EE. UU. con tres pistas de aterrizaje de 10,000 pies, Phoenix-Mesa atiende a aerolíneas regionales como Allegiant.

DSV representa el primer servicio de carga programado con base en Phoenix-Mesa. La selección es parte de una tendencia creciente en la que las principales empresas de logística y los transportistas de carga colaboran para enrutar los envíos a través de aeropuertos de segundo y tercer nivel, donde pueden obtener un tratamiento prioritario a una fracción del costo de un aeropuerto de pasajeros importante.

La buena infraestructura, el servicio enfocado, las horas de operación más largas y el despacho rápido por parte de las autoridades aduaneras facilitan la recolección de envíos entrantes en aeropuertos más pequeños, según los expertos en carga aérea.

Al arrendar terminales de carga en la zona de operaciones, los proveedores de logística obtienen un control directo sobre su carga en comparación con el uso de instalaciones para múltiples inquilinos que desmontan y preparan las cargas para su recogida en las principales puertas de enlace.

Los cuellos de botella de carga son comunes en las principales puertas de entrada de pasajeros, donde muchas terminales están desactualizadas, carecen de tecnología moderna y tienen acceso limitado para camiones, puertas de muelle y sistemas de citas. La recuperación de la carga a menudo es lenta, ya que los agentes de manejo en tierra con poca mano de obra tienen que ubicar y consolidar los envíos para docenas de agentes de carga antes de que puedan ser liberados.

En los aeropuertos centrados en la carga, los agentes de manipulación pueden dar servicio a los vuelos controlados por transportistas tan pronto como llegan, lo que reduce los tiempos de espera y recuperación.

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Los funcionarios de DSV dicen que Phoenix-Mesa es una excelente alternativa al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, donde puede llevar hasta dos días recuperar los envíos entrantes y requeriría un viaje de 400 millas en camión hasta Phoenix.

La compañía reclamó el hangar como una solución temporal para apuntar rápidamente a nuevas oportunidades comerciales con fabricantes de semiconductores y automóviles eléctricos, operaciones mineras y compañías de energía alternativa hasta que se construya una instalación permanente.

En marzo, DSV adquirió dos empresas de transporte y logística del área de Phoenix para fortalecer sus capacidades locales y respaldar el servicio de carga aérea.

El aeropuerto Phoenix Sky Harbor no ha hecho mucho para cortejar el negocio de la carga, según los expertos de la industria aeroportuaria.

Arizona se está convirtiendo en un hervidero de semiconductores y vehículos eléctricos, especialmente con programas de incentivos federales, incluso a través de la Ley CHIPS del año pasado, para fomentar una mayor producción nacional en industrias críticas para la seguridad nacional.

TSMC de Taiwán, el fabricante de chips más grande del mundo, está construyendo una planta de fabricación masiva en Phoenix y espera comenzar la producción el próximo año. Anunció en diciembre planes para una segunda instalación de semiconductores multimillonaria al norte de Phoenix. Intel también está invirtiendo $20 mil millones para expandir su campus en las cercanías de Chandler, Arizona.

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En marzo, LG Energy Solutions anunció planes para construir una planta de 5500 millones de dólares para fabricar baterías para vehículos eléctricos y sistemas de almacenamiento de energía. Es la última de una serie de compañías de baterías que se mudan a Arizona. Desde diciembre, Ecobat ha anunciado planes para construir una planta de reciclaje de baterías de iones de litio en Casa Grande, American Battery Factory ha dicho que invertirá $1,200 millones para construir una planta de fabricación de baterías de iones de litio en Tucson y Sion Power ha anunciado que se está expandiendo su operación de fabricación de baterías de Tucson.

DSV tiene opciones para renovar el arrendamiento del hangar, que comienza en $366,000 por año y aumenta anualmente del 3% al 4%, por hasta seis años. Ravn dijo que DSV contrató a Worldwide Flight Services para brindar servicios de manejo en tierra, incluidas transferencias de camiones, para las operaciones de carga. El proveedor de logística instaló su propio equipo terrestre y realizó dos envíos de prueba en marzo para familiarizar a los empleados y contratistas con el aeródromo de Phoenix-Mesa.

DSV no se ha comprometido a ninguna expansión, pero los funcionarios del aeropuerto dicen que anticipan que el proveedor de logística eventualmente ocupará una instalación mucho más grande que sería construida por SkyBridge Arizona, un consorcio privado que posee los derechos de desarrollo maestro para 360 acres de propiedad del aeropuerto.

Peter Wentis, vicepresidente sénior de la firma de servicios inmobiliarios CBRE, dijo que SkyBridge tiene planes para edificios propicios para el transporte aéreo y que DSV los conoce.

Las nuevas capacidades de DSV en Arizona permitirán a la compañía ofrecer más rutas a América Latina y México.

Un sistema pendiente en Phoenix-Mesa que permitiría a las autoridades aduaneras estadounidenses y mexicanas inspeccionar conjuntamente la carga con destino a México podría ayudar a la expansión de la ruta sur de DSV. Según el programa, el aeropuerto se convierte esencialmente en territorio soberano mexicano para fines de exportación. Luego, el gobierno puede tratar los vuelos entrantes como vuelos nacionales y eliminar una inspección redundante a la llegada. Los funcionarios del aeropuerto prevén que los transportistas de bienes de alto valor y de comercio electrónico aprovechen la carga aérea para evitar el riesgo y las demoras asociadas con el transporte transfronterizo.

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El sistema unificado de procesamiento de carga está operativo en una docena de puertos comerciales de EE. UU. a lo largo de la frontera sur.

La autoridad aeroportuaria de Phoenix-Mesa dijo que tiene la aprobación de la Aduana de EE. UU. para implementar el programa.

Otros aeropuertos centrados en la carga que captan negocios que antes se dirigían a megacentros incluyen Birmingham, Alabama; Chicago Rockford; Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky del Norte; Greenville-Spartanburg en Carolina del Sur; Aeropuerto Internacional Rickenbacker en Columbus; Pittsburgh; y San Bernardino, California.

Haga clic aquí para ver más historias de FreightWaves/American Shipper por Eric Kulisch.

Twitter: @ericreports / LinkedIn: Eric Kulisch / [email protected]

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