Ferrocarril de mercancías frente a pasajeros

Por KAYLA GUO

22/05/2023 10:00 a. m. EDT

Presentado por

Con la ayuda de Alex Daugherty y Tanya Snyder

— La administración de Biden quiere remodelar fundamentalmente el tren de pasajeros. Los ferrocarriles de carga podrían descarrilar esa visión.

— American Airlines y JetBlue deben deshacer una fusión después de que un juez federal en Boston falló a favor del Departamento de Justicia en una rara victoria para el Departamento de Justicia.

— El Comité de Transporte de la Cámara de Representantes mejorará su paquete de cadena de suministro, que incluye 18 proyectos de ley sobre temas que van desde los exámenes de licencias de conducir comerciales hasta las revisiones ambientales en los puertos.

ES LUNES: Estás leyendo Morning Transportation, tu guía de política de Washington para todo lo que se mueve. Soy su anfitrión, Kayla Guo. Envíe consejos, ideas, letras de canciones y recetas que le gusten a [email protected]. Encuéntrenos en Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty y @TSnyderDC.

"Ella es Amtrak y no va a volver / Ella es Amtrak y no va a volver / Se llevó todo lo que quería en un viejo saco de yute / Ella es Amtrak y no va a volver".

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

Cuando se trata de la seguridad de la aviación, importa cómo se entrena y en qué se entrena. Más pilotos fallan en la capacitación de nuevos empleados que hace una década porque el requisito de 1500 horas no garantiza la experiencia relevante. Los pilotos pasan meses fuera del entrenamiento para volar aviones pequeños, lentos y de un solo motor con tiempo despejado, y las habilidades se deterioran. La simulación y el entrenamiento de vuelo académico han avanzado, pero las rutas de entrenamiento estructurado de la FAA han estado estáticas desde 2013. La seguridad significa seguir los datos. Aprende más aquí.

FLETES VS. AMTRAK: Los demócratas quieren transformar el tren de pasajeros en Estados Unidos, con $66 mil millones en fondos de ley de infraestructura para hacerlo. Pero la visión del presidente Joe Biden para el ferrocarril, una red mucho más grande que ofrece una alternativa confiable a los automóviles que consumen mucha gasolina, podría desmoronarse a menos que los ferrocarriles de carga, que se han centrado demasiado en su propia rentabilidad, tomen la iniciativa. Su host de MT tiene más.

— Ampliar el servicio de pasajeros fuera del Corredor Noreste significará circular por vías de carga, pero las cargas han luchado contra expansiones en el pasado, y determinar cuánto tendrá que pagar Amtrak para acceder a las líneas de carga puede llevar años. Y a medida que la administración busca cumplir con el nuevo mandato de la ley de infraestructura para expandir el tren de pasajeros, los ferrocarriles de carga podrían prolongar ese proceso y, en última instancia, hacer que el Congreso lo resuelva como un problema.

"Nuevamente hay muy poca motivación del lado de la gente de los trenes de carga", dijo el exrepresentante Peter DeFazio (D-Ore.). "Tiene que haber algo que los lleve a la mesa, y no es, ya sabes, ser buenos vecinos".

— Los ferrocarriles han tenido “conversaciones productivas” con la administración Biden sobre cómo las “prioridades de la ley de infraestructura pueden implementarse mejor para equilibrar la necesidad de mover más bienes y personas por ferrocarril”, dijo un portavoz de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses. Es más probable que los proyectos tengan éxito "si todas las partes están en la mesa desde el comienzo del proceso. Este camino no debe verse como una barrera, sino más bien como un medio para lograr lo que todos queremos: el éxito a largo plazo del tren de pasajeros". servicio y un sistema ferroviario de carga saludable que impulsa la economía de la nación".

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AA Y JETBLUE PIERDEN: En una victoria muy necesaria para el Departamento de Justicia bajo la campaña agresiva de la administración Biden contra las prácticas anticompetitivas, American Airlines y JetBlue deben deshacer una asociación que les permite cooperar en vuelos en todo el noreste de EE. UU. después de que un juez federal en Boston falló a favor del Departamento de Justicia, que argumentó que la fusión reduciría la competencia y aumentaría las tarifas. Josh Sisco tiene más.

— Los fiscales federales antimonopolio han perdido tres de cinco juicios de fusión bajo el liderazgo del Fiscal General Adjunto Jonathan Kanter, por lo que esta victoria le da al Departamento de Justicia un impulso en su demanda aún pendiente contra una fusión entre JetBlue y Spirit.

T&I VOTARÁ SOBRE EL PAQUETE DE LA CADENA DE SUMINISTRO DE 18 LEYES: El Comité de Transporte de la Cámara planea mejorar su paquete de la cadena de suministro esta semana, con al menos 18 proyectos de ley sobre la mesa que abordan temas, incluida la propiedad extranjera de terminales marítimas de EE. exámenes de licencia, revisiones ambientales en puertos y más. Los camioneros finalmente podrían aliviar la escasez de estacionamiento seguro para camiones, una prioridad importante para la industria, y los intercambios de envíos extranjeros podrían estar sujetos a un mayor escrutinio, apuntando a las prácticas comerciales chinas que los intereses agrícolas estadounidenses argumentan que son perjudiciales. Tanya tiene la lista completa.

FISURAS PARTIDARIAS: No todos los proyectos de ley tienen apoyo bipartidista. Los demócratas han rechazado iteraciones anteriores de algunos de los proyectos de ley ofrecidos, incluido uno que requiere que el DOT promueva el programa de aprendizaje de la ley de infraestructura, que permite a los conductores de entre 18 y 21 años conducir camiones en las carreteras interestatales. También se opondrán a dos proyectos de ley que permitirían camiones más pesados, uno de los cuales permite a los transportadores de automóviles de hasta 88,000 libras y otro que lanza un programa "piloto" de 10 años bajo el cual los estados podrían permitir camiones de hasta 91,000 libras en las carreteras interestatales. El límite actual es de 80.000 libras.

OPOSICIÓN A CAMIONES MÁS GRANDES: Las fuerzas del orden, los sindicatos, los grupos de seguridad, la industria ferroviaria y los gobiernos locales han expresado su oposición a la inclusión de ese proyecto de ley, citando la tasa más alta de accidentes de camiones pesados ​​y diciendo que un "piloto" de 10 años, que durará la duración de dos autorizaciones normales de transporte de superficie, no es un piloto en absoluto. El representante Dusty Johnson (RS.D.), uno de los patrocinadores de ese proyecto de ley, dijo que permitir que los camiones transporten más carga les permite a los conductores hacer en un viaje lo que de otro modo tomaría dos, reduciendo las emisiones y agilizando la cadena de suministro.

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

BLET GANA LICENCIA POR ENFERMEDAD PAGADA: Norfolk Southern y la Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen llegaron a un acuerdo para proporcionar a los ingenieros del ferrocarril siete días de licencia por enfermedad paga, además de la capacidad de usar dos días de PTO como licencia por enfermedad. Esta es la primera vez que los ingenieros de un importante ferrocarril de carga obtienen con éxito una licencia por enfermedad remunerada, y el acuerdo se aplica a aproximadamente una cuarta parte de la fuerza laboral sindicalizada de Norfolk Southern, según un comunicado de prensa del sindicato el viernes.

— Norfolk Southern, como varios otros ferrocarriles importantes, ha llegado a acuerdos con sindicatos individuales sobre licencias por enfermedad pagadas en los meses desde que el problema casi provocó una huelga ferroviaria que habría paralizado el sistema ferroviario nacional de carga. El director ejecutivo de Norfolk Southern, Alan Shaw, se opuso cuando el senador Bernie Sanders (I-Vt.) intentó que se comprometiera a proporcionar licencia por enfermedad remunerada, uno de los cambios que busca el DOT, durante una audiencia en marzo sobre el descarrilamiento de Norfolk Southern en el este de Palestina. , Ohio.

ACUERDO ALCANZADO: Los pilotos de American Airlines llegaron a un acuerdo laboral tentativo el viernes, una semana después de votar para autorizar una huelga. Los detalles del acuerdo no se hicieron públicos de inmediato y deberán ser ratificados por los 13.000 pilotos del sindicato, pero es probable que el paquete incluya aumentos significativos. Los pilotos de United Airlines, Southwest Airlines y FedEx todavía están en negociaciones, aunque es poco probable que una disputa laboral resulte en un paro laboral durante la temporada de viajes de verano porque los trabajadores de las aerolíneas y sus empleadores deben agotar las opciones de negociación y el Congreso tiene la capacidad de intervenir. Los pilotos de Delta Air Lines llegaron a un acuerdo laboral en marzo.

DRONES EN LA CASA: Dos miembros del Comité de Transporte de la Cámara presentaron al compañero de la Cámara un proyecto de ley del Senado, S. 307 (118), que estandarizaría el proceso de aprobación para operaciones de drones más allá de la línea visual. El proyecto de ley, HR 3459 (118) es una de las principales prioridades para los intereses de los drones en la reautorización de la FAA de este año. Los representantes Rudy Yakym (R-Ind.) y Rob Menendez (DN.J.) presentaron el proyecto de ley de la Cámara, que el abogado de aviación de la Coalición de vehículos aéreos no tripulados pequeños, Greg Walden, dijo que "aumentará la eficiencia al proporcionar reformas estructurales al proceso de certificación y aprobación de la FAA".

¿ALGUIEN PIENSA POR FAVOR EN LOS NIÑOS? Un grupo de demócratas de Georgia presentó hoy un proyecto de ley que requeriría que la FAA realice un estudio de las necesidades de seguridad de los niños en los aeropuertos y en los aviones. La representante Nikema Williams (D-Ga.) dijo que el estudio ayudaría a responder preguntas sobre la seguridad de llevar a los niños en el vuelo, algo en lo que la NTSB se ha opuesto durante mucho tiempo (aunque la solución de comprar un boleto para niños pequeños encarecería el vuelo). para familias). Williams dijo que sostuvo a su hijo pequeño mientras volaba, "pero siempre me preocupó lo que sucedería si nos topamos con turbulencias".

"La Ley Kids Fly Safe será el primer estudio integral sobre la seguridad infantil en la industria de la aviación nacional para que podamos hacer que volar sea más seguro para todos, sin importar su edad", dijo Williams.

UN DOLOR DE CABEZA COMERCIAL: La administración Biden enfrenta un complejo rompecabezas comercial de acero y energía con posibles implicaciones para la seguridad nacional a medida que avanza con una nueva política industrial que está aumentando la demanda nacional de transformadores, un componente clave de la red eléctrica con una oferta extremadamente escasa. Y se espera que esa escasez se exacerbe a medida que leyes como la IRA impulsen las inversiones en estaciones de carga de vehículos eléctricos y otros sectores hambrientos de energía.

— Pero el único productor estadounidense del acero especial necesario para fabricar las unidades, Cleveland-Cliffs, con sede en Ohio, dice que no aumentará la producción a menos que la administración Biden establezca obligaciones adicionales, informa Doug Palmer. La administración Biden hasta ahora se ha resistido a ese curso, pero está pidiendo al Congreso que proporcione miles de millones de dólares para estimular la producción nacional de transformadores.

— "American Airlines se está duplicando en el Aeropuerto DFW con una extensión de $ 1.6 mil millones". Noticias de la mañana de Dallas.

— "Chevy Silverado EV enfocado en flotas debutará con un alcance de 450 millas". Noticias Automotrices.

— "Hertz se disculpa tras negar alquiler a puertorriqueño". CNN.

— "Se abre la estación Potomac Yard de Metro, anclando un vecindario en rápido crecimiento". DCist.

Un mensaje de la Asociación Regional de Aerolíneas:

Los intereses especiales están en el Congreso negando una escasez de pilotos que ha devastado las comunidades rurales, buscando bloquear la evolución crítica de la seguridad con gráficos y estadísticas engañosas, mientras expulsan a los pilotos más experimentados de la cabina de vuelo a través de un mandato de retiro no científico. ¿Por qué? Algunos esperan que un gran foso alrededor de la carrera impulse los salarios, en una profesión en la que el primer año paga un promedio de $ 100,000 y los que más ganan ganan $ 590,000 por año, incluso más. Seamos claros: las aerolíneas proponen fortalecer, nunca erosionar, la capacitación de los pilotos. Cuando se trata del valor del tiempo de vuelo, la FAA dijo esto cuando escribió la regla: "La FAA no pudo encontrar una relación cuantificable entre el requisito de 1500 horas y los accidentes de avión y, por lo tanto, ningún beneficio del requisito". Los cursos académicos de entrenamiento de vuelo, los dispositivos de entrenamiento de vuelo y la tecnología de simulación han experimentado grandes avances y deberían complementar el tiempo de vuelo para un mayor nivel de seguridad.